50th　Anniversary　第１話

－道路網の抜本的改善と南北交通の要衝化－

世田谷区では、長年南北方向の道路整備が東西方向に比べて遅れており、交通の円滑化が課題とされてきました。八幡山を含む烏山地域では、主要な道路整備を通じて、安全で快適な移動、そして災害時に延焼遮断や避難路確保が可能な防災に強い街づくりを目指しています。

50年後には、区画整理事業や都市計画道路の整備が完了し、八幡山周辺の道路網は格段に改善されているでしょう。特に、南北を縦断する新たな道路が開通し、環状八号線や甲州街道といった主要幹線道路へのアクセスも飛躍的に向上していると予想されます。これにより、地域内の移動だけでなく、区内外への車の移動もスムーズになり、八幡山は世田谷区北西部の交通の要衝としての役割を強めているかもしれません。また、電線共同溝の整備も進み、すっきりとした街並みが広がっているでしょう。

－エイトライナー構想の実現と都市圏への接続－

世田谷区の地域公共交通計画では、区内の鉄道網が東西方向に限られていることから、南北方向の公共交通ネットワークを強化するため、「定時性・速達性に優れる鉄道網（エイトライナー構想）の早期実現も必要」と明記されています。

エイトライナーは、環状八号線の下などを通る形で、世田谷区から練馬区を結ぶ地下鉄構想です。もしこの構想が50年後に実現していれば、八幡山駅周辺にエイトライナーの新駅が設置されている可能性が高く、八幡山は画期的な変化を遂げているはずです。

• 飛躍的なアクセス向上: エイトライナーによって、世田谷区内の南北移動だけでなく、練馬方面やさらにその先の都心部へのアクセスが劇的に向上しているでしょう。これにより、八幡山は都心に近接しながらも、多摩地域や城北エリアへもスムーズに移動できる、独自の交通利便性を持つ街として発展しているかもしれません。

• 新たな拠点形成: 新駅の設置は、駅周辺の再開発を促し、新たな商業施設や業務施設などが集積する起点となる可能性があります。八幡山がただの住宅地ではなく、商業・業務機能も兼ね備えた、より魅力的な生活拠点へと変貌している未来も想像できます。

－ 地域内交通の最適化とMaaSの普及－

エイトライナーの実現によって、基幹的な南北交通が強化される一方で、地域内のきめ細やかな移動手段も進化しているでしょう。

• MaaS（Mobility as a Service）の定着: 50年後には、MaaSといった新たな移動の概念が完全に定着し、八幡山でもスマートフォン一つで、電車、バス、タクシー、シェアサイクル、自動運転シャトルなど、最適な移動手段をシームレスに利用できるようになっているでしょう。

• デマンド交通や自動運転バス: 鉄道や基幹バス路線を補完する形で、住民の需要に応じて運行するデマンド交通や、自動運転技術を活用した小型バスなどが普及し、きめ細やかな移動ニーズに応えている可能性があります。これにより、高齢者や交通弱者を含むすべての区民が、より自由に、ストレスなく移動できるユニバーサルデザインの街が実現しているでしょう。

－ 環境に配慮した街づくりと移動－

交通インフラの整備と並行して、環境への配慮もより重視されているはずです。

• 歩行者・自転車優先空間の拡充: 駅から商業施設、公園などへの主要な動線は、より安全で快適な歩行者・自転車専用空間として整備され、「歩いて楽しい魅力づくり」が実現しているでしょう。

• 緑豊かな街路: 道路沿いには積極的に高木の植栽が行われ、緑豊かな景観が整備されることで、ヒートアイランド現象の緩和や、住民の生活の質の向上にも貢献しているでしょう。

エイトライナーの実現は、八幡山に大きな変革をもたらし、世田谷区における南北交通の課題を解決するだけでなく、多様な交通手段が連携する、より快適で持続可能な都市生活を可能にしていると考えることができます。